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Ibrida, crossover, soprattutto Kia Niro Hybrid innova e rompe gli schemi

Kia Motors Italy festeggia l’arrivo sul mercato della innovativa e sorprendente Kia Niro, un modello che rappresenta l’innovazione a 360° nel settore delle, compatte a propulsione ibrida e offre una inedita piattaforma destinata allo sviluppo di una famiglia di modelli a basso impatto ambientale.

 

Kia Niro, con la sua originale formula crossover, propone un’inedita interpretazione del concetto alternativo di praticità, stile e personalità, integrato da un propulsore ibrido di nuova generazione.

 

Il sistema ibrido di Kia Niro è composto da: motore termico 1.6 GDi (Gasoline Direct Injection) ciclo Atkinson, pacco di batterie a ioni di polimeri di litio, motore elettrico da 32 KW e cambio DCT a doppia frizione a sei marce. Questo efficientissimo sistema propulsivo ottiene emissioni di CO2 a partire da 88 g/km e il consumo medio certificato di a partire da 3,8 litri/100 km.

 

 

 

Nel presentare il nuovo progetto Michael Cole, Chief Operating Officer di Kia Motors Europe, ha dichiarato: “Con Niro saremo in grado di offrire al mercato un mix di praticità e di stile contemporaneo, come è tradizione di Kia, uniti a un efficiente sistema ibrido che abbassa i costi per il carburante.

Kia Niro riempie un vuoto nel mercato e attirerà una parte importante dei consumatori europei. Le vendite di modelli ibridi sono più che raddoppiate in Europa negli ultimi cinque anni e si prevede che arriveranno a circa 700.000 esemplari nel 2020. Con la nuova Niro Kia sarà in grado di rispondere efficacemente alla domanda di vetture con propulsori alternativi e di abbassare nel 2020 il consumo medio di flotta del 25% rispetto ai valori del 2014.”

 

Innovativo crossover nel settore delle ibride

Modello del tutto originale, Niro esprime una personalità unica. Il design, sviluppato dai centri stile Kia in California e in Corea, sintetizza la praticità e la personalità estetica di una crossover senza rinunciare a linee slanciate e scolpite.

 

Il frontale a naso di tigre, la linea di cintura alta e i profili scopliti rendono Niro immediatamente riconoscibile come una Kia. Le proporzioni equilibrate danno immediatamente la sensazione di grande stabilità e aderenza al suolo; gli sbalzi contenuti, i gruppi ottici in posizione elevata e l’alta linea di cintura differenziano nettamente questo modello dal resto delle ibride presenti sul mercato.

 

L’attenzione all’efficienza aerodinamica è dimostrata dal valore di Cx particolarmente basso, 0,29, mentre il passo lungo (2.700 mm) e gli sbalzi contenuti (anteriore e posteriore di 870 and 785 mm, rispettivamente) consentono di avere uno spazio a disposizione dell’abitacolo molto ampio rispetto alle dimensioni esterne.

 

Kia Niro è lunga 4.355 mm, larga 1.800 mm e alta 1.535 mm, valori intermedi fra quelli di cee’d e quelli di Sportage. In Italia Niro sarà disponibile in sette colorazioni con cerchi da 18 pollici di serie e da 16 in opzione (eco pack).

 

 

Plancia lineare che esalta lo spazio interno

Tutto l’abitacolo è stato disegnato per accentuare la sensazione di modernità e di spazio, con una plancia ampia definita da linee orizzontali.

In linea con le più recenti Kia, gli interni di Niro si caratterizzano per il largo uso di materiali soffici al tatto.

 

Le linee che percorrono orizzontalmente l’intera larghezza della plancia separano diverse sezioni con il cruscotto e il display del nuovo sistema di infotainment Kia HMI (Human-Machine Interface). I rivestimenti interni sono in tonalità nero monocolore in tessuto misto pelle.

 

Emissioni record di 88 g/km di CO2 grazie alla propulsione ibrida

Il progetto ha tenuto in primo piano l’efficienza, per ottenere consumi ai vertici della categoria e i tecnici sono riusciti a raggiungere il valore di emissioni di CO2 di a partire da 88 g/km nel ciclo combinato, valore internamente già verificato nei test di laboratorio. La versione di produzione con cerchi da 16 pollici vanta un consumo medio di 3,8 litri/100 km (ciclo NEDC), mentre per quella con equipaggiamento che comprende i cerchi da 18 pollici il valore omologato è di 4,4 litri/100 km.

 

Concepita espressamente nell’ottica del più basso impatto ambientale possibile, Kia Niro utilizza un nuovo sistema ibrido che si basa su un propulsore di cilindrata ridotta, il 1.6 GDi della famiglia Kappa, che eroga 105 CV e la coppia massima di 147 Nm; il motore elettrico da 32 kW è alimentato da un pacco batterie a ioni di polimeri di litio della capacità di 1,56 kWh. La potenza complessiva disponibile raggiunge i 141 CV e viene trasmessa alle ruote attraverso un cambio a 6 rapporti a doppia frizione (6DCT). L’azione combinata dei due motori fornisce una coppia complessiva di ben 265 Nm disponibile allo spunto.

 

Il motore termico funziona secondo il ciclo Atkinson, dispone di iniezione diretta, EGR raffreddato, e un rapporto “lungo” corsa/alesaggio per ottenere il massimo rendimento; l’efficienza è ulteriormente

 

 

migliorata grazie al sistema di recupero di calore per il riscaldamento del collettore di scarico al momento dell’avviamento attraverso la apposita circolazione dell’acqua.

 

Il cambio Kia DCT a doppia frizione a 6 marce è stato interamente sviluppato da Kia e, per la Niro, è stato adattato all’utilizzo con il sistema ibrido garantendo una migliore sensazione di guida e una risposta più immediata rispetto ai diffusi sistemi a variazione continua CVT.

Il meccanismo è stato parzialmente ridisegnato è ha un rapporto in meno per ridurre il peso e le dimensioni, nuovi cuscinetti a basso attrito e il lubrificante a bassa viscosità riducono le perdite meccaniche mentre la rumorosità è molto contenuta.

 

Totalmente nuovo è il sistema di trasmissione TMED (Transmission-Mounted Electric Device) creato appositamente per la Niro, grazie al quale la potenza dei due sistemi di propulsione viene trasmessa alle ruote in parallelo con le minime perdite di energia.

Con questo schema l’efficienza è superiore rispetto al sistema “power split”, nel quale parte della potenza del motore viene trasmessa per via elettrica (prodotta e trasferita al motore elettrico), normalmente utilizzato nei sistemi CVT; inoltre risulta più immediato l’utilizzo della potenza elettrica alle alte velocità.

 

Pacco batterie ad alta densità e alta capacità di recupero

Il pacco batterie a ioni di polimeri di litio da 1,56 kWh è quello più compatto e leggero utilizzato fino ad ora da Kia; ha una densità di energia superiore del 50% e una efficienza energetica superiore del 13% rispetto ai migliori concorrenti. Il peso è contenuto in soli 33 kg e integra un sistema di recupero dell’energia nelle fasi di rilascio e decelerazione particolarmente efficiente.

Avanzati sistemi di assistenza alla guida

In Kia Niro sono presenti tutti i più avanzati sistemi di controllo e di ausilio alla guida adottati sulle vetture più recenti e sono attualmente in fase di sviluppo ulteriori applicazioni che rientrano nell’ambizioso programma DRIVE WISE di Kia, che vedremo prossimamente introdotte anche sul mercato europeo.

 

Sospensioni votate alla stabilità e al piacere di guida

La progettazione di Kia Niro ha seguito un percorso indipendente dagli altri modelli con l’obiettivo di sviluppare una struttura e un layout mirati ad ospitare i nuovi sistemi di propulsione ibrido-elettrici e contemporaneamente ottenere caratteristiche dinamiche a livello delle migliori vetture in produzione.

 

Le sospensioni anteriori seguono lo schema MacPherson con una geometria che assicura uno sterzo pronto e stabile anche alle alte velocità.

Anche al retrotreno lo schema è a ruote indipendenti con doppi bracci inferiori (Multi-link). I vantaggi sono il miglior comfort in tutte le condizioni di marcia e di carico e una grande agilità unita alla stabilità, a un livello superiore rispetto allo schema ad assale torcente molto diffuso nelle vetture paragonabili di questa categoria.

 

Una particolare attenzione è stata dedicata alla sensibilità dei freni; facendo tesoro dell’esperienza acquisita con le due precedenti versioni di Optima Hybrid e con la Soul Eco-Electric.

 

La funzione di frenata elettrica rigenerativa è perfettamente accordata con quella del normale sistema meccanico e questo rende la decelerazione più progressiva e omogenea rispetto ad altri modelli a propulsione ibrida.

 

I tradizionali sistemi Kia, come il VSC (Vehicle Stability Management) e lESC (Electronic Stability Control) migliorano la stabilità, la trazione e la sicurezza di marcia in tutte le condizioni.

 

Più silenziosità sia in modalità elettrica sia ibrida

Per migliorare le doti di confort e silenziosità su Kia Niro sono stati applicati una serie di accorgimenti per la riduzione di rumori e vibrazioni NVH (Noise, Vibration and Harshness), considerando le diverse modalità di marcia. Trattandosi di una vettura con sistema propulsore ibrido parallelo ci si è preoccupati di controllare al meglio la rumorosità quando il motore termico è acceso.

 

 

A questo scopo sono stati adottati supporti motori asimmetrici che controllano i movimenti del propulsore rispetto alla struttura anteriore, è stato applicato uno strato insonorizzante sotto il cofano e uno scudo fonoassorbente per controllare la sonorità del motore nei regimi più utilizzati.

 

Nelle condizioni di marcia in modalità solo elettrica invece sono altre le maggiori fonti di rumori e vibrazioni. Per ridurre la rumorosità di rotolamento sono stati adottati supporti isolanti al sottotelaio, inoltre ulteriori elementi insonorizzanti sono stati applicati in corrispondenza della base dei montanti e l’intera struttura posteriore è irrigidita con l’utilizzo di acciai speciali per limitare la trasmissione di vibrazioni all’abitacolo.

 

Alle alte velocità e Kia Niro utilizza cristalli isolanti e una protezione del tergicristallo per limitare gli effetti della turbolenza sul parabrezza. Tutti i fruscii sono stati minimizzati con l’accurata profilatura degli elementi come maniglie, retrovisori e barre al tetto.

 

Una piattaforma votata alla praticità e ottimizzata per i sistemi ibridi

L’impostazione generale di Kia Niro garantisce massima spaziosità dell’abitacolo e degli spazi necessari per la meccanica ibrida, pur con ingombri esterni contenuti.

 

Il passo lungo (2700 mm) favorisce lo spazio interno, con 1.059 mm e 950 mm di spazio rispettivamente per le gambe dei passeggeri anteriori e posteriori. La larghezza di 1800 mm assicura una larghezza alle spalle di 1423 mm davanti e 1402 mm dietro. Lo spazio per la testa è ai vertici della categoria per tutti i passeggeri, con fino a 1.018 mm di altezza nei posti anteriori e 993 mm di altezza per quelli posteriori, misure superiori a quelle di molti SUV concorrenti.

 

In linea con l’impostazione crossover la posizione di seduta è rialzata e più comoda, mentre l’ampiezza delle aperture (più alte da terra rispetto alle concorrenti) facilita l’ingresso e l’uscita.

 

 

I progettisti, oltre a sfruttare al meglio gli spazi hanno anche progettato nuovi sedili anteriori più leggeri di 1,3 kg rispetto al normale, caratterizzati da un’imbottitura più comfortevole con un sostegno migliore di tutto il corpo e dalla maggiore capacità di assorbire le vibrazioni.

 

Il pianale tiene conto della necessità di ospitare un bagagliaio generoso, senza penalizzazioni dovute ai sistemi della propulsione ibrida. Il volume disponibile è di 427 litri (VDA. con equipaggiamento di ruotino di scorta) e c’è la possibilità di ospitare anche una ruota di dimensioni normali. Con i sedili posteriori abbattuti il volume complessivo disponibile raggiunge i 1425 litri. Il risultato è reso possibile dalla razionale collocazione delle batterie che sono ospitate sotto i sedili posteriori, accanto al serbatoio carburante della capacità di 45 litri.

 

Kia Connected Services e Android Auto™

Al centro della plancia Kia Niro contiene l’ultima evoluzione del sistema HMI (Human Machine Interface) con lo schermo touchscreen da 7 pollici con il navigatore.

 

Il sistema supporta il collegamento Bluetooth con gli smartphone, la radio digitale DAB e la connettività audio che dispone di impianto a sei altoparlanti.

 

I Kia Connected Services, forniti gratuitamente per la durata di sette anni, rendono disponibili una serie di importanti informazioni fornite attraverso il circuito TomTom, comprese informazioni aggiornate sul traffico, previsioni meteo e indicazioni della presenza di controlli di velocità.

Un’altra esclusiva di Kia Niro è la presenza del software Android Auto™, creato per interfacciarsi con gli smartphone Android 5.0 (Lollipop) e successivi.

Android Auto™ integra il cellulare e dà accesso a tutte le applicazioni presenti, comprese le attivazioni vocali che rendono possibili i comandi senza distogliere l’attenzione dalla strada. Dalla fine del 2016 Niro disporrà anche del sistema Apple CarPlay™ di interfaccia con iPhone5 e successivi che renderàdisponibile il controllo vocale Siri per tutte le funzioni, incluse Apple Maps e la dettatura messaggi, più la fruizione dei  contenuti del proprio iPhone.

 

In risposta alla diffusione degli smartphone e degli altri apparecchi mobili Kia Niro ha previsto la presenza di un apposito vano al centro della console che permette la ricarica wireless di dispositivi portatili che vengono automaticamente identificati e alimentati con un sistema a 5 W, segnalando lo stato di carica ed con un sistema di protezione da eventuali surriscaldamenti.

 

Con Kia Remote Assistant, sempre connessi con Niro

L’esclusivo sistema Remote Assistant, che esordisce con Kia Niro, rappresenta la più avanzata e pratica soluzione di connessione fra cliente, vettura e rete di vendita.

 

Sviluppato con l’utilizzo delle tecnologie di ultima generazione di localizzazione e trasmissione dati, il sistema Remote Assistant è in grado di permettere il check a distanza del veicolo attraverso la riproduzione sul display del proprio device mobile, del cruscotto del veicolo e della sua posizione.

 

Questo consente di conoscere in remoto, in ogni momento, lo stato del veicolo proteggendolo (se parcheggiato) o le condizioni di marcia quando viene utilizzato (percorso, andatura e le altre informazioni riprese nella strumentazione). Remote Assitant fornisce inoltre l’assistenza di una centrale operativa con l’intervento diretto di un operatore che aiuterà il Cliente a godere appieno di tutta la tecnologia di Niro risolvendo qualsiasi dubbio.

L’operatore assisterà il cliente nella gestione della manutenzione del veicolo interfacciandosi direttamente con la rete di assistenza.

Provvede inoltre alla trasmissione automatica di messaggi di emergenza in caso di incidente, con la registrazione dei dati salienti, oltre alla memorizzazione di tutti i dati di viaggio e di consumo, consultabili dallo smartphone o dal tablet. I servizi Remote Assistant sono offerti sulla nuova Niro per la durata di due anni di servizio attivo.

Scocca ad alta resistenza

Nella tradizione Kia, Niro è stata progettata con i più alti standard di sicurezza per quel che riguarda la protezione in caso d’urto e la protezione dei pedoni.

L’obiettivo di rispondere ai più rigorosi test di sicurezza di tutto il mondo è stato raggiunto attraverso l’adozione di soluzioni avanzate per la sicurezza attiva e passiva, dalla scocca particolarmente robusta all’equipaggiamento dei più sofisticati sistemi di prevenzione degli incidenti.

 

La struttura è composta da elementi realizzati in gran parte con acciai ad alta ed altissima resistenza AHSS (Advanced High Strength Steel), materiale che consentirà a Kia di raggiungere l’obiettivo di ridurre il peso medio delle vetture del 5% entro il 2020 in rapporto ai valori del 2014 con un ulteriore miglioramento della sicurezza.

Il 53% della scocca è realizzata in AHSS mentre l’alluminio è utilizzato per il cofano, elementi strutturali posteriori, traversa dello scudo anteriore componenti delle sospensioni e pinze freni.

 

Pannelli stampati a caldo sono utilizzati per rinforzare l’abitacolo nei montanti, nella struttura del tetto e dei passaruota; in questo modo si ottiene sia una rigidità superiore sia una maggiore capacità di assorbimento degli urti.

 

Niro è equipaggiata di serie con sette airbag (anteriori, per le ginocchia del guidatore, laterali e a tendina); il sistema di ancoraggio ISOFIX per i seggiolini è presente nei sedili posteriori assieme all’aggancio per la cintura supplementare.

 

Il VSM (Vehicle Stability Management) è di serie e garantisce la stabilità in frenata e in curva intervenendo sia sull’ESC (Electronic Stability Control) sia sul servosterzo elettrico in caso di perdita di aderenza per mantenere il perfetto controllo della vettura anche nelle situazioni critiche. In caso di perdita di trazione il VSM facilita il mantenimento del controllo della vettura.

I più raffinati sistemi di assistenza alla guida fanno parte del pacchetto ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) e rientrano nel progetto DRIVE WISE che Kia sta sviluppando in prospettiva della guida autonoma e che già ora assicurano una ulteriore garanzia di sicurezza in marcia.

Nella nuova Kia Niro la disponibilità di dispositivi di sicurezza attiva comprende:

 

  • AEB (Autonomous Emergency Braking), che frena automaticamente in caso di potenziale collisione con un veicolo o un pedone
  • SCC (Advanced Smart Cruise Control), che controlla la velocità di crociera e la distanza di sicurezza
  • LDWS (Lane Departure Warning System) che segnala la deviazione dalla corsia di marcia
  • LKAS (Lane Keeping Assist System), per il mantenimento della marcia in corsia e la segnalazione di passaggio delle linee senza attivare gli indicatori di direzione

 

In linea con l’obiettivo Kia 2020 di ridurre i consumi del 25%

Lo sviluppo della nuova Kia Niro e della sua piattaforma dedicata rientra nella strategia complessiva di Kia di diventare leader di mercato nelle vetture a basse emissioni entro il 2020.

 

Nel corso di questi 5 anni Kia amplierà l’attuale gamma di quattro modelli “verdi” fino a 11 modelli, a partire da Niro e Optima plug-in Hybrid, e questo consentirà di raggiungere l’obiettivo di migliorare l’efficienza media della gamma Kia del 25% rispetto ai valori del 2014.

In questa gamma allargata figurano tutte le possibili soluzioni alternative: ibride, ibride plug-in, totalmente e a idrogeno.

 

Nell’ambito dello sviluppo di nuove tecnologie di propulsione, Kia ha in programma di sostituire ben sette degli attuali dieci motori tradizionali con una nuova generazione di propulsori a benzina e diesel, espandendo l’utilizzo della sovralimentazione.

 

Altri sviluppi riguarderanno sistemi di trasmissione sempre più efficienti e la riduzione generalizzata del peso delle scocche di circa il 5% attraverso l’utilizzo esteso di acciai speciali.

 

 ALL NEW KIA NIRO – TECHNICAL SPECIFICATIONS (EUROPE)

 

Body and chassis

Five-door, five-seater hybrid crossover, with steel and aluminium unitary construction bodyshell. Gasoline four-cylinder engines and parallel hybrid system driving the front wheels via six-speed double-clutch transmission.

 

Powertrain

1.6-litre / 105 ps GDI

Type                           DOHC, four cylinder in-line

Capacity                      1.6-litres

Bore and stroke                      72.0 x 97.0

Compression ratio       13.0:1

Max power                  105 ps (77 kW) @ 5,700 rpm

 

 

Max torque                  147 Nm (108 lb ft) @ 4,000 rpm

Valves                         16 (four per cylinder)

Fuel system                 Gasoline direct injection

Emissions class                       Euro Stage 6b

 

 

Battery and electric motor

Battery type                Lithium-ion polymer

Voltage                                   240 V

Energy                        1.56 kWh

Max power (motor)       44 ps (32 kW) @ 1,798-2,500 rpm

Max torque                  170 Nm (125 lb ft) @ 0-1,798 rpm

 

Combined hybrid system

Total power                 141 ps (104 kW) @ 5,700 rpm

Total torque                265 Nm (195 lb ft) @ 1,000-2,400 rpm

 

Transmission

Six-speed double-clutch transmission (DCT)

 

Gear ratios

1                                 3.867

2                                 2.217

3                                 1.371

4                                 0.930

5                                 0.956

6                                 0.767

Reverse                      5.351

Final drive                   4.438 (gears 1-4) 3.227 (gears 5-6, R)

 

Drivetrain

Front-wheel drive

 

Suspension and damping

Front    Fully-independent by subframe-mounted MacPherson struts, coil springs and gas-filled shock absorbers, with anti-roll stabiliser bar

Rear    Fully-independent by subframe-mounted double wishbones, coil springs and gas-filled shock absorbers, with anti-roll stabiliser bar

 

Steering

Type    Electric motor-driven rack-and-pinion power steering

Steering ratio   13.9:1

Turns, lock-to-lock       2.66

Turning circle   5.3 metres

 

Brakes

Front    15-inch ventilated discs

Rear    14-inch solid discs

Parking brake  Foot-operated

 

Wheels and tyres

Standard                     Alloy 16-inch, 205/60 R16 tyres

Optional                      Alloy 18-inch, 225/45 R18 tyres

Spare                          Tyre mobility kit or optional temporary spare wheel

 

 

Dimensions (mm)

Exterior

Overall length              4,355              Overall width*              1,805

Overall height              1,535              Wheelbase                  2,700

 

 

Front overhang                       870

Rear overhang            785

Ride height                 160

*excluding door mirrors

 

Interior

1st row             2nd row

Head room                  1,018              993

Leg room                    1,059              950

Shoulder room            1,423              1,402

Hip room                     1,364              1,228

 

Capacities

Fuel tank                     45 litres

Luggage (VDA)                       427 litres

 

Weights (kg)

Curb weight                 1,425

Gross weight               1,930

Tow capacity, braked  1,300*

*Optional Towing Pack available from Q4 2016

 

Performance

Top speed (kph)          162

0-100 kph (secs)         11.5

 

 

 

 

Economy (litres / 100 km)

16-inch wheels 18-inch wheels

Combined                   3.8                  4.4

Urban                          3.8                  4.4

Extra urban                 3.9                  4.5

CO2 (g/km)                   88                   101


title : Ibrida, crossover, soprattutto Kia Niro Hybrid innova e rompe gli schemi
updated : dicembre 27th, 2016
updated_iso8601 : 2016-09-23T18:01:06+00:00
author : Ale Marino